特斯拉狂降24%！今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放什么信号？

一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑

二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体

三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应

四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步

五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。现在消费者，讲究技价比，拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机，蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面，拿出技术才有忠实用户

释放三傻开始花钱在水军上的信号呗。降价是因为开始售卖国产车，成本低了自然降价，难道消费者不喜欢名牌打折吗？你会说宝马合资的车型应该和进口一个价吗？买进口的就是韭菜吗？产地不同，价格不同而已，何来降价之说？

再聊聊销量跌。你知道把车运到欧洲卖价格更高，利润更大吗？一个国际趋之若鹜的品牌当然不会只满足中国地区一个地方的消费者啊。你查一查现在提车日期都往后延就知道不是销量下去了。

做人要厚道，做企业也是。承认差距，不夜郎自大，才有利名族的发展。而不是把大把公关费用都花在愚弄本国人民，忽略提高自身实力。记住，在地球村机，对于当今企业，国际才是你真正的战场。请水军也请外国的去外国的平台水，愚弄他国人民难道不香吗？

连跌说明不保值，买个车过了一年新年只需要一半价，这种情况谁愿意接受？再说跟比亚迪相比除了品牌真没什么优势，消费者又不是傻子[捂脸]

这个题干说的不恰当。特斯拉在华1月份销量大降，不是因为卖不掉，是因为两个原因。1，因产线调整，增加Model Y的产量，产线停机约一周。2,因美国工厂产能下降（疫情原因），美供欧洲部分产能由上海工厂承担（上海工厂增加了对欧出口量）。结果中国国内销量下降，产量下降，交货期延长。预计3月份恢复正常。

至于降价，很正常。生产线产能扩张，单位成本下降，不是天经地义吗？特斯拉没有将这种超额利润留给自己，而是直接降价给社会，为的是特斯拉意图推动汽车电动化的远大目标，而非一时的资本收益。造车新势力们，不该感到惭愧吗？

说明某些国人的崇洋媚外心理仍然存在，只卖贵的，不买对的。车掉价过快，让大部分车主的心理失去了炫耀和优越感，这种失落感会让很多特斯拉的潜在客户失去了购买的欲望。

当然，最主要的原因还是因为掉价过快，使得很多人对特斯拉未来价格的走势产生了怀疑，因而持币观望者大增。才应该是销量下跌的主因。

特斯拉只是电动车的组装厂，并没有电动车的核心科技。特斯拉没有电池核心科技，没有电动机核心科技，没有电控核心科技，没有IGBT。特斯拉有的只是自动驾驶软件，但这个自动驾驶却总是撞车、自燃。

其实真正掌握电动车核心科技的是比亚迪。比亚迪的DMi超级混动技术，再给两田两年时间，两田也追不上。

特斯拉能够在中国大卖，很大程度上是因为中国消费者的崇洋心态，总觉得洋货比国货好，哈哈。不过，那些买特斯拉的，怕是真的交崇洋税了。

现在的一线国产车，总体质量已经明显超过合资车，无论是可靠性、安全性、配置先进性，论性价比更是吊打合资车。

比亚迪和其他国产车的崛起，迫使合资车断的降价，就象特斯拉一样。

我觉得这个问题是两个问题，要分开说：

一：降价。其实电动汽车本身就是个新型行业。电池是个发展非常迅速的产品，特斯拉从松下提供的18650电池开始，研究世界上最复杂的电池保护，充电技术，本身成本是很高的。现在随着电池技术的不停进化，电池的功率成本也在不停的下降，那么整车成本下降也是必然。

然后马斯克还采用了更加先进的大批量生产技术来进一步降低生产成本，比如：一体化铝合金铸造车体，大批量定型采购，前期研发的成熟技术叠加。。。。这些更进一步的降低了成本。

特斯拉狂降价，销量，销量却下降，释放的信号有以下方面：

一这车卖得太贵了，根本不值这个价。说实在话，目前大多数电动汽车还真是不值钱，技术难度并不高。不就是电池、电动机、车辆控制系统三大块拼凑在一起，与电动车比较，就是多了两个轮、多了个遮雨篷。这就是为什么山东随便几个有点技术的人，就可以凑起来做一家造老人电动车的公司，造出来的车可以卖得这么便宜的原因。进一步说，上汽也造出了不到3万元，能够正式上路的纯电动汽车。这说明一点，就是特斯拉等电动汽车价格虚高，根本不值这个价。现在电动汽车喜欢玩高科技，抄概念。其实这些都是卖东西时的添头，没什么意思。汽车的基本功能就是代步。搞其他东西太多，都是浪费与增添不必要的风险。俗话说大道至简，电动汽车把基本的三大件做得安全就足够了，其他都是多余的。

特斯拉的车不安全，频频出事，并且公司老总还缺少担当。出了事情，总是怪车主操作不当、怪国家电网电力问题等等，一句话，但凡车出事了，都不是公司的事。但它的电动汽车频频出事，原因大家也知道，是电池问题，是软件问题。但就是不承认，试问这样一个没有担当的公司，谁还敢总是拿命去开玩笑。

三是特斯拉卖的不是车，是不安全的软件。刚才也说电动汽车主要就三大件，但特斯拉的车，可不是从这三大件去下功夫，而是从软件上下功夫，通过软件不停升级来赚钱，并且，它的车是远程控制并远程升级的，并且这些是永远掌握在公司手里，买了它，自己的一切行踪、财产、工作、住址、接触的人与小命就被特斯拉掌控了，因为通过你用车、停车等大数据信息分析，上述信息可以一目了然。买了它就等于买了个祖宗，要长期供养着它，不给钱，不但不好开，开不了，甚至开它小命都有危险。买了它，也等于买了个定时炸弹，软件就是定时器，炸弹就是电池组。一旦中美开战，搞不好特斯拉的每辆汽车就成了一个移动的定时炸弹。

试想想，买一辆这样的车，安全吗？省钱吗？对客户真心吗？想清楚了的人，估计就没信心买了。

石英钟刚刚面世的时候1990年前后需要一个月工资才能买一个，等于400斤猪肉，也就是一头猪，现在只需一斤猪肉的钱 。

特拉斯的下降空间还很大，一个月工资就可以买一台才合适。

特斯拉降价原因如下：

①与上海市政府对赌，只能赌赢，不能赌输，一旦输了，将是大厦将顷的开始，特斯拉神话将面临灭顶之灾。

②一年多前，特斯拉全球无对手，股价市值成全球汽车行业的榜手，但最近以来却面临国内车企围殴式挑战，造车新势力和老牌车企两面夹击，正在蚕食特斯拉的地盘，国内车企的美誉度正在发生从低端车到中高端车的升级转变，特斯拉拉风的优势不在了。

③由于特斯拉股票市值已涨到天高，所以，特斯拉最不差的就是钱，权衡得失，就是不赢利也不能输掉市场，更不能输掉赌局。所以特斯拉只有一条路，用亏损换销量，亏损对特斯拉来说一点不可怕，在造神运动的推动下，美国股民根本不在乎亏损，而只在乎神还是不是神，只要特斯拉在中国赌赢，这个神就还在，这是特斯拉续命的根本。