事实上，在纯电动汽车驾驶技术路线上，已经有了以欧洲为代表和中日为代表的大阵营。欧美方面以宝马、特斯拉为代表，使交流感应电机为大家所熟知；中日方面以比亚迪为代表，使用永磁同步电机。核心关键原因就是稀土材料因素，永磁体电机不可缺少的多种稀土元素，中国是富产国，日本是精于提炼加工；欧洲缺少稀土资源，转而走了感应电机路线。

一、电机：感应电动机胜在成本低、可靠性更高，同时稳态的效率也不错（大部分工况85%~90%以上），因而在高速路网发达的工况以及较大的乘用车布置空间的条件下，感应电机可以满足需求。自从宝马在i3i8量产感应电机以来，特斯拉在此基础上经过技术优化，他的感应电机中铜芯转子技术是有专利的。

二、电池：特斯拉有一项有关电池的专利 Maxwell，简单说是干电极。这项技术用于制造超级电容器的专利工艺可以大大降低特斯拉或松下的电池制造成本。此外，由于这是一种干电极制造工艺，可以添加额外的锂，特斯拉/松下电池的容量和循环寿命都可能会提高。所以特斯拉用的松下的18650电池是有黑科技加持的。

三、自动驾驶系统：

虽然特斯拉现在宣称已经具备L4级自动驾驶能力，但实施证明达到L2级的Model 3实用性也不行。但特斯拉可怕的是自己搞底层控制算法和芯片！

最近很关注特斯拉，也包括他的创始人Elon Musk，以及他的偶像Nicola Tesla， 作为汽车业的Apple，特斯拉汽车相当于硅谷的iphone，确实代表汽车的未来。

特斯拉电动车特殊的地方，或者更准确的说是他们最成功的地方，主要在：

1、续航能力

特斯拉Model S有40kW，65kW和85kW三种功率，车重1.6吨以上，可以实现4.6秒内的0-100公里加速。续航里程达到350公里以上。这些得益于他们对现有燃油车技术和纯电动系统的优化，远远领先行业里的同行。

2、电池管理系统。

在上海车展上，我们看到了续航超700公里的极氪0001，也看到了搭载华为高阶自动驾驶技术的极狐阿尔法S，未来还将有续航突破1000公里的蔚来ET7、智己L7。自主品牌的电动汽车大爆发，那么到了2021年的今天，特斯拉还有什么技术优势吗？

很多人把特斯拉的技术吹上天，求求你们，都2021年了，别再神话特斯拉了。其实特斯拉能够成功，最关键的地方就是先发和其他品牌的差异化优势，从技术上来说，特斯拉和造车新势力并没有代差，甚至已经被逐渐赶上并且超越。

三电系统

特斯拉大胆使用了18650电芯，最近又改成了21700电芯，和其他品牌的电动汽车，采用的磷酸铁锂或者锂电池包的方案都不同，目前续航里程最长的车还是特斯拉Model S。但是特斯拉的电池和电机都是采购供应商的产品，也谈不上什么技术优势，特斯拉正在自研电池，还宣称将推出寿命超过100万英里的动力电池，不过预计要到2023年。

在电控技术上，特斯拉确实有一定的优势，比如说在电耗的控制上确实做得不错，但是这一优势正在被自主品牌逐步赶上。

自动驾驶技术

特斯拉一直被认为是自动驾驶技术的领军者，但是实际上特斯拉只是布局较早，给人技术更强的错觉，华为的自动驾驶技术发布，让我们明白了什么才是高阶的自动驾驶，特斯拉的自动驾驶技术采用的是视觉为主的方案，主要靠8个摄像头来识别现实世界中的物体，但是在精确物体识别上还有缺陷，比如识别不了白车身，特斯拉的车型使用自动驾驶技术事故频发，也证明特斯拉的自动驾驶并非很多人认为的那样领先业界。

一、电池技术

以国产的特斯拉Model 3为例，百公里加速时间仅为3.5秒，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录，这，大约相当于广州到武汉的距离。

而电动车本身最重要的就是电池，特斯拉的电池能量密度是目前全世界最高的，远强过国产电动车的电池。

二、自动驾驶技术

可以说，目前特斯拉的自动辅助驾驶系统是全球最先进的，它具备高速公路上的从匝道到匝道能力，并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。

特斯拉是电动汽车，其特别的可以说属于核心技术的，当然是电池管理控制系统，这一点不接受反驳。

特斯拉采用的是松下三元锂离子电池，能量密度高于其他同类电池50%以上，每辆车的电池使用数量达到数千个。

特斯拉电池组采用松下定制电芯，采用活性的电化学材料、改进了电芯结构设计，使得能量密度高于普通同类18650锂离子电池。

管理数千个锂离子电池是个巨大的挑战：

• 18650型锂离子电池对温度敏感，温度过低，电池放电效率会下降，对此陌生的可复习冬天时iPhone罢工事件；
  

• 一致性差，电池内阻不会绝对相同，不同的内阻带来不同的充放电效率，如何让它们保持充放电同步，是决定电池循环寿命的重要因素；
  

特斯拉

与电气息息相关的一个大企业

据说要来中国啦

2017年末

如果用一句话来概括特斯拉的优势，特斯拉相比传统的汽车厂家，甚至是新的电动汽车厂家，最大的优势并不是电动，而是智能，可以说特斯拉的汽车就像是当年的iPhone，让人们感叹，原来汽车还可以这样。首先是人机交互系统，特斯拉的人机交互系统虽然不是最大的卖点，但是相信坐进车内首先被吸引的就是特斯拉的人机交互系统，在这块屏幕上你几乎可以控制车子的所有功能，而且特斯拉在一些节日还会推出一些有意思的彩蛋，人机交互系统可以通过OTA升级，你的汽车就像电脑和手机一样，是能不断进化的。然后是特斯拉的Autopilot，特斯拉其实在很早之前就开始布局汽车的自动辅助驾驶系统，可以说这是目前行业内技术比较靠前的了，按照特斯拉的说法，在不久之后，Autopilot甚至将具备城市内道路的驾驶能力，甚至识别红绿灯和小路口的STOP SIGA，不过这项技术受制于不同地区的法律法规，而且即便技术再先进，也不能过于依赖，还是要注意安全驾驶。至于技术上的优势，首先就是特斯拉的电池管理技术，虽然特斯拉目前所采用的电池并不是自己制造的，但是特斯拉的电池管理技术可以说是领先一票其它电动汽车厂家的，在性能和续航能力方面做到了很好的平衡，其实说句实话，特斯拉的优势从来就不是电池，而是针对电池的一系列管理技术和优化。最后就是特斯拉一直以来在设计上也比较大胆，从MODEL S的溜背车身设计，到MODEL X的鹰翼门，再到MODEL 3取消仪表盘，简约的设计虽然让特斯拉没什么豪华感，但是论科技感和未来感，特斯拉还是可以拥有姓名的。不过说句实话，在家里只有一辆车的前提下，且有频繁的长途需求，特斯拉依然不能成为家庭唯一一辆车的最好选择。

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首先要定义一下特斯拉并非是一家汽车生产商，而是科技公司。

为什么说特斯拉是一家科技公司，理由如下：特斯拉正在创建软件，很多软件。特斯拉独特的信息娱乐系统，用户体验和自动驾驶功能的本质是软件。特斯拉已经实施了空中更新了多年，而其他的汽车制造商都只是试试这个。特斯拉车辆具有由特斯拉员工设计并不断改进的操作系统。

特斯拉还生产其他类型的技术-太阳能电池板，屋顶太阳能瓦，不同类型的电池，充电站，计算机和计算机的主要组件（用于特斯拉汽车）。

特斯拉的保险也将是技术领域的延伸，因为特斯拉将利用其收集的数据来了解特斯拉驾驶员的实际行为（数据收集是技术的重要组成部分，尤其是在这种直接的情况下） ，而不是通过市场研究调查来完成）。特斯拉正在开发三个主要的技术领域：

如果用一句话来概括特斯拉的优势，特斯拉相比传统的汽车厂家，甚至是新的电动汽车厂家，最大的优势并不是电动，而是智能，可以说特斯拉的汽车就像是当年的iPhone，让人们感叹，原来汽车还可以这样。

首先是人机交互系统，特斯拉的人机交互系统虽然不是最大的卖点，但是相信坐进车内首先被吸引的就是特斯拉的人机交互系统，在这块屏幕上你几乎可以控制车子的所有功能，而且特斯拉在一些节日还会推出一些有意思的彩蛋，人机交互系统可以通过OTA升级，你的汽车就像电脑和手机一样，是能不断进化的。

然后是特斯拉的Autopilot，特斯拉其实在很早之前就开始布局汽车的自动辅助驾驶系统，可以说这是目前行业内技术比较靠前的了，按照特斯拉的说法，在不久之后，Autopilot甚至将具备城市内道路的驾驶能力，甚至识别红绿灯和小路口的STOP SIGA，不过这项技术受制于不同地区的法律法规，而且即便技术再先进，也不能过于依赖，还是要注意安全驾驶。

至于技术上的优势，首先就是特斯拉的电池管理技术，虽然特斯拉目前所采用的电池并不是自己制造的，但是特斯拉的电池管理技术可以说是领先一票其它电动汽车厂家的，在性能和续航能力方面做到了很好的平衡，其实说句实话，特斯拉的优势从来就不是电池，而是针对电池的一系列管理技术和优化。

特斯拉的核心技术其实不是电池技术，电池技术都是和其他巨头合作的，它最强最核心的技术的技术是电池管理技术，达到容量效率温度可靠性等多方面的兼顾，比如它的充电逻辑默认是80%，想想笔记本老是插着电，电池过1，2年就废了，锂电池其实怕满电存放的，电池电量长期90%以上存放会大大消耗电池寿命。玩模型的都懂，模型电池特别是高倍率充电电池，满电一周就会鼓包。其实这也只是电池管理技术的一个小细节，电池温度管理特斯拉2000节电池温差不超过2度，温度一致性才能保证电池长期的一致性，那是因为不同温度下电池内阻会变化，不同的内阻会使电池发热不同，长期以往电池一致性就会变化，一旦电池不一致会产生连锁反应。