特斯拉电动汽车与普通汽车脚踏板有什么区别？

特斯拉车上的脚踏板与普通车的脚踏板并无明显区别，说没有刹车踏板的估计是想当然的听信谣言。

上图是model3的脚踏板，特斯拉遭人诟病的单踏板模式实际是指电门踏板在抬起时会有强制动能回收，此动能回收力度以前可调，目前特斯拉将其改为强制高回收力度，直接表现就是松开电门踏板会有类似中等程度刹车的感觉。

上述效果在熟悉后可减少踩踏刹车踏板，减小刹车磨损，但如果不熟悉的情况下，这种反习惯的设计可能就会导致一些不可预计的后果，毕竟开车的是人。

特斯拉本质就是一个大号儿童玩具电动汽车，踏板踏一个电控开关，踏下加速，松开刹车减速，详情去京东看看

高强度功率回收本身没有什么错，问题在于回收时的大数据处理，尤其现在都是电脑处理的活动模式，我个人认为特斯拉对车辆刹车动能回收有重大设计缺陷。 主要有以下几点 1：动能回收过程中电池电量马上处于高电量时，突然动能回收不需要了，或者电池充电管理系统突然断开动能回收电路，这时需要机械刹车快速介入，这时候管理和运算法则下问题就出来了。2：高速时动能回收一般回收功率可达上百千瓦，甚至几百千瓦，容易引起分管刹车运算的CPU发生错误。3：复杂环境下各种电磁干扰，大功率对讲机，各种车载雷达，路口的电子设备等等。