油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。

但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

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油电混合

说到油电混合，我们一般都会想到丰田；

丰田可以说是油电混合鼻祖企业了，丰田混动也确实有名气，口碑也不错；

现在油电混合主要以两田为代表——丰田、本田；

很高兴能由我来为大家来这个关于日系油电混合动力汽车的电池寿命问题。

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。

因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

问到日系车，那就以日系车的代表品牌，来问答你这个问题。日系车的代表，非二田莫属，就是丰田与本田。而且这两个品牌也一直在做油电混合动力汽车。

要知道电池的使用寿命，那首先得知道，电池的用的什么材质，还有就是汽车厂商对该电池的质保政策，我就以这2个方面，来一一介绍，日系车的代表品牌丰田与本田的油电混合动力汽车的电池相关知识。

1、丰田油电混合动力汽车

丰田油电混合汽车，电池采用的是镍氢材质的电池。它的特点是在勤充电浅放电的模式下，可以使电池的寿命使用10年乃至更长的时间。而丰田的电池的管理技术，也真是契合了，该电池的特点，采取只使用该电池容量的40%，剩余的60%是不动的，以达到浅放电勤充电的需求。

再者丰田油电混合动力汽车的电池，质保期为8年/20万公里，期间如出现质量问题是可以免费更换的。

2、本田油电混合动力汽车

本田油电混合汽车，电池采用的是锂材质的电池。本田混动汽车，正常行驶都是以电机驱动为动力，除了高速运转时才会切换至发动机驱动行驶。这就要求本田混动汽车的锂电池要有足够大的功率。而它的电池特点就是，高密度、高功率、体积反而相对镍氢电池更小更轻。本田混动汽车的锂电池，理想是1000次的电池循环次数，看数字不大，其实要是达到这个数字，里程也是可达几十万公里。

我是凯美瑞双擎车主，2012年12月买的凯美瑞混合动力，当时还叫尊瑞，到现在为止7年多时间跑了18万多公里。上两周写了3篇关于尊瑞7年18万公里的用车总结，里面涵盖了除洗车美容、保险和过路费、停车费的所有养车成本。再考虑到二手车残值等，平均每天养车成本不到90块钱，算是非常低的了，很多A级车都不止这个费用了。

（以下三个链接是我7年18万公里的总结，对深入了解混动车型有很大帮助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

日系的混合动力车型以丰田和本田家的居多，其中丰田多采用镍氢电池，这种电池容量小，对环境的要求比锂电池低，因此安全性也高，同时“浅充浅放”的设定（即把电池电量区间控制在40%-80%之间）可以有效防止电池性能衰减，使得电池的寿命基本与车子报废年限同龄（一般为10年）。

由于I-MMD系统设定不同，本田家的混动车型更依靠电池提供动力，所以他们采用的是能量密度更高的锂电池，这种电池充电倍率高、充电速度快，可以提供更好的加速性能，但需要更好的保护装置维持电池的使用环境安全。本田锂电池混动车型的上市时间较短，电池寿命还有待检验，但是从雅阁混动提供10年/20万公里的质保来看，本田对它的锂电池还是有信心的。

1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？

混动汽车电池到底能用多久？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！

本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！

但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。

总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。

2012年雷克萨斯CT, 到今年6月中上牌满8年，开的里程不算多，7万多公里，动力电池还没有换过。