。其实不是混动不好，相反的，混动车会是比燃油车更高级的选择。有了混动系统的加持，车辆不仅更省油，行驶品质也会更高级，具体体现在NVH会更好，加速也会更畅快。但为什么混动车销量那么低呢？其实我认为有以下几个原因。

1.燃油车的普及度更高

传统燃油车的历史更加悠久，普及度会远比混动车更广。因此消费者对燃油车的接受程度也会更高。

2.很多消费者对于混动系统并不了解

由于混动车型引入中国才短短几年，因此消费者对它的了解并不够深，许多普通消费者对于混动系统的认知都停留在它比较省油，但是对于它给车辆带来的升级却丝毫不知。这也是造成混动车型销量不高的原因之一。

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并我。小马肯定知无不言，言无不尽。

很多人都说目前市面上的混动只有两种，丰田混动和非丰田混动。足见丰田混动在人们心中的地位之高。但是丰田雷凌上半年总共卖出11万辆，混动版本却只卖出去了1.6万辆左右，不足总销量的1/5。都说混动版本好，为什么买的人却比较少呢，下面小马来说一下自己的看法。

现在混动车型虽然比较省油，但是价格也要比普通燃油版略贵一些，一般混动版本比燃油版本要贵两万元左右，其中1.2 t的燃油版雷凌百公里油耗在7升左右，混动版本虽然省油，但是综合油耗也要接近五升，实际百公里油耗只节约两升而已。如果我们正常人一年跑1万公里，92号汽油均价七元，一年也不过省出100×2×7=1400元，如果要想把两万块钱的差价省回来，大约要开14年，如果每年开两万公里，也需要七年才能把差价赚回来。所以混动版雷凌目前还是买着贵，用着便宜而已。

现在混动版雷凌和燃油版雷凌的关系就像同样一个品牌系列的两个空调，一个是定频，一个是变频。定频比变频便宜一两千元，实际也就每年夏天一个月用一下，你认为哪一个更省钱呢。

再就是混动版雷凌并不能像纯电动和插电式混动车型一样上绿牌，也不能享受国家优惠政策，以及购置税减免政策，所以这样的新能源汽车，大家都并不怎么感冒，尤其是大城市，他们更加倾向于能够上绿牌的插电式混动车型。毕竟一牌难求。

国人买车心里都有一个小算盘，大家对混动车普遍的看法就是能省油、省多少油，然后把省下的油钱折合成车价进行性价比对比，这样就完成了对混动车的了解和认知。

假如混动车百公里可以省到3个油但是配置差异不大的车型价格比燃油车普遍贵了2-3万，而多这2-3万车价得开多少公里才能从油耗里赶出来？如果按油价7块/L，一公里节省2毛，那车价多出的两万块就需要跑十万公里才能从节省的油价里赶出来。嗯，这样算确实不划算，还不如花更少的钱买燃油车，所以混动车型之所以销量不占主力的一大原因就是价格贵。而国人买车多数都是超预算、分期，需要精打细算，虽然可以首付20多万的车但多2万块也是可以难倒大部分英雄汉的。

以上价格因素算是首要门槛因素，也就是价格相对高所以买的人就少。举个明显的例子，宾利去年全球销量才一万台出头，难倒宾利就不是好车了么。

其次，目前市场是燃油车的主导，混合动力仍是辅助。而国人买车都有随众的习惯，在政策允许下传统燃油车是主导，混动还算是新兴产品，固有思维下混动不如传统燃油成熟，就如同涡轮增压不如自吸稳定一样的结论仍然充斥在大家对汽车的认知。不占主导、贵、还不如燃油车成熟，在这些认知下那混动相比燃油车基本没什么优势可言了。另外就是担心电池问题，质保问题和售后问题，在这些方面主打混动的丰田给出了终身电池组质保，本田给出了10年20万公里电池组质保，算是比较可靠的方案了。

最后就是政策导向，混动似乎除了省油的最大优势外也没有受到特别的政策照顾。买个混动车又不能上绿牌对于很多有这方面需求的人来说就是一个尴尬问题。插电的可以上绿牌，但是THS和immd就不行，有的人可以为了绿牌而多花钱，但是对于丰田THS和本田immd确没有这个政策照顾，那消费者何必多花钱买一个不能上绿牌的混动呢。也就是不差钱的不在于那么些油耗而受预算或者指标限制的又觉得买不能上绿牌的混动不实用、不够性价比，我认为以上三大原因就是混动销量一般的主要根结所在。

其实这种算法更多考虑的是经济帐，并没有考虑到混动带来的优势。但如果算经济帐我认为这样算比较合适：

还是以上举例，混动比燃油车百公里节约3个油，油价7元/L，这样混动比燃油车一公里节省2毛钱，需要十万公里才能补上混动比燃油车贵的2万差价。

首先，混动是值得入手的，理由如下。

一般消费者提到混动，想到的只是，节能省油，但混动的优势远不如在此，无论是丰田的双擎还是本田的i-MMD，因为电机的介入，都能提供远比燃油车更好的动力体验，电机的扭矩输出和动力响应相比于传统燃油驱动，几乎是无滞后的，而且极为线性，这样顺滑及时的中低速体验是再好的燃油车也提供不了你的；其中丰田的混动是发动机驱动为主，电机为辅，而本田的i-MMD，在中低速时 为串联模式，完全由电机驱动，发动机仅提供发电，动力体验几乎和电动车无异，顺滑线性及时的动力体验更佳。

但，为什么混动卖得并没有预料的辣么多呢？因为大部分消费者，并不是汽车发烧友，他们对于十多万家用车的诉求，仅仅只是基本乘坐与功能性，对于记着机械层面的驾控体验等等，并无太多概念，因为他们对于混动的关注点，大多停留在节能省油，但混动车因为新增电机、电池、电控系统等的成本投入 相比于燃油车会贵上几万，这些多出的成本，需要几年的使用，才能从油耗花费上填补，但从这个出发点，并不算什么赚大钱的买卖，但是，如果你了解汽车喜欢汽车，并且认可混动汽车顺滑及时的驾控体验，就放心入手吧

我原来的车是奥德赛，新的是雅阁混动。夏天市区油耗奥德赛14－15升，冬天16－18升，看形式距离而定。混动雅阁夏天4－6升，最费油的冬天也能做到5－9升。以全程空调强制引擎一直工作的最不利工况来说，市区，零下十几度冻一天，开的还快一点，不过9.1升油！动力对2.4的本田是碾压的存在。油门的响应速度更不用说，毕竟电传动。舒适性也是压制汽油车，调节速度靠电机而没有变速箱所以顿挫是伪命题。平时开比新的1.5t都爽，当然1.5的一旦转速起来已经很棒了。

答：我的理解是混动车型销量一般主要还是因为价格高。

价格高就会有两个问题：1、以节省燃油成本和购车成本来计算，混动车想要把成本拉到和燃油车一个水平需要非常长周期；2、价格高就会面临一个问题，为什么不考虑加点预算买豪华车，毕竟入门级BBA价格已经下探到30万内了。

以本田雅阁为例，锐·混动版本售价19.98万-25.98万，燃油版售价17.98万-22.98万，燃油版最畅销车型是指导价18.98万的260TURBO 精英版，比最便宜的混动车型要便宜1万元（燃油版让利较混动版也更多），但是配置上二者平分秋色（燃油版车型反而要更好），购买混动车需要一些理由，比如它的驾驶体验要更好。

混动好啊，混动好才卖得少。现在有混动的车型里面，混动版本一般是更高配置的版本，定位、价格都高，销量低一点是正常的，销量高才不正常。

绝大多数车高配都卖得少，价格最低的中低配车型才是销售主力（也有部分车是例外的）。像迈腾、帕萨特，以前它们的2.0T车型也占不到销量总数的10%，题主说的这个销售比例，对混动车来说不算低了，说明现在市场对混动车的接受度挺高。

至于混动车好在哪儿，省油是一方面，不错的动力表现也是一方面。另外混动车还能提供更好的驾驶感受（调校到位的话，现在看丰田、本田的都不错，比亚迪的驾驶体验也越来越棒）。

相对于小排量涡轮增压来说，混动作为另外一种节能减排的解决方案，它可以提供更出色的节能效果，更好的驾驶感受，缺点就是成本更高。当然混动和涡轮在技术上可以互补，涡轮加混动说不定是未来的趋势。

我是雅阁混动车主，也是十几年的老司机了，混动的驾驶感觉确实太爽了，加速平顺性，静谧性都给你带来舒适体验，多花几万块钱，除开省油因素，也是值的。

其实你这个问题可以这么看：

大众上个月在国内卖出了十万辆车，CC和辉昂（帕萨特和迈腾）只卖出去了不到一万台；你说是因为CC和辉昂不好吗？我想不是的，是因为他们价格高。

上面那个数据不用纠结，那是我胡扯的，意思能听懂就行；其实混动车不错，但是他的价格限制了他的销量，也就是成交量。现在国内大部分消费者需要的只是一款代步车，相对于动力来说，他们更看重价格和性价比；这也就是桑塔纳这类车的销量为什么一直居高不下的原因。

混动车子一般要比同款车贵上几万块钱，现在混动车子的门槛比较高，落地价格基本都要十几万；这个价格对于大部分车主来说，还是有点压力的。毕竟现在有钱人占得比例不是那么高，十万以内的市场占的份额还是比较高的；而且混动车受很多限制，短时间内混动车的销量不可能超越燃油车。

再一个，汽车的成交量受很多因素的影响；

我们举个例子：丰田埃尔法，也就是俗称的保姆车，这款车在国内的销量不咋地，为什么呢？因为这款车限量供应，他这款车真正做到了，二手车比新车还贵（当然仅限于某段时间）。这款车你能说他不好吗，家销量低怎么了？虽然人家价格高，但是人还是限量供应呢。

我是19款国6B混动CRV车主，也是十几年的老司机了，混动的驾驶感觉确实太爽了，加速平顺性，静谧性都给你带来舒适体验，多花几万块钱，除开省油因素也是值的，买来到现在跑了七千多公里油耗一值在5以内值得信赖。另外配质比燃油版高出太多了每天都是爽爽的开着上班下班[笑][笑]