BAT三家都是如何布局车联网的,你怎么看?

早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务,为车联网行业在线服务提供支持。另外,众所周知的,百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置,通过AI技术,致力于创造“汽车大脑”,车主只需要向导航系统输入目的地,车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动,它推出的杀手锏是Yun OS,可以通过绑定支付宝账号登录车机,就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务,如高德地图、虾米音乐、支付宝等,依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子,由阿里和上汽共同打造,它的智行系统目前已有50万台车在使用,此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身,投入使用。当然,在车联网领域中不会没有腾讯的身影,不过它来的较晚,在2014年的“全球移动互联网大会”上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——“路宝盒子”,表示开始进军车联网行业。

可见,BAT在车联网上的成就还是斐然的,基本都是通过创造出实用的、高大上的技术来与车企合作,来保证自己的高科形象,不过就是同时还要带一下自己企业的别的产品。但是,细细看来,真正对车联网从技术上、用户层面上有最大贡献的就是阿里了吧,百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的,无论是网联、AI都有涉足。但每块都做的一般,并没有真正投用,Apollo自动驾驶,目前依然还是demo阶段,另外百度和腾讯的API和路宝盒子却也更像只是在导航系统上下足了功夫。但反观阿里,为了车联网的打造,专门做了斑马智行公司,也只有阿里的技术已经投产,2016年就成功把全球首款互联网汽车荣威RX5实现量产。阿里的打法也很有前瞻性:AliOS做汽车技术,斑马做操作方案,Yun OS专做用户体验,这样最后就能实现一整个商业闭环,把用户牢牢攥在自己手里。虽然阿里这是一整套的开发,是很困难的,但是它的投入和勇气还是令人佩服的。

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