额，这么说吧，我之前的一个问题里说过，发动机设计和制造领域最强势的可能不是主机厂，而是汽车零部件公司。为什么，人家在技术领域的研发和专利，多到主机厂的设计师都不忍面对啊。

早在10年前，像大陆、舍弗勒、麦格纳、博世、德尔福、电装、ZF这类的跨国零部件制造集团，就垄断了世界上排名前十的汽车制造商的70%的零部件供应业务（这个数据我记得比较模糊啊，因为是当年在Google上搜的外文文献，如果有准确数据的大神不要喷我）。你看到的一辆车，如果没有这些零部件供应商以及他们的配套商的产品，那我一定会怀疑你买了一辆假的汽车。我记得在我刚从事汽车媒体的时候，很多自主品牌厂家的新闻稿都会因为用了这些厂商的产品而特意大书特书。可见零部件厂家的品牌影响力有多大。

之前很多学弟学妹也在抱怨，由于新能源汽车的火爆，他们所在的零部件行业受到了很多影响，但是我重复一下他们的原话“我们不能像博世或者大陆那样，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源领域，只能跟着人家喝点汤了”，所以，在火爆的新能源领域，零部件供应商的地位依旧不可撼动。因为人家早就把这些研究和技术专利准备好了。

说了特别具体的例子啊。特斯拉的电动车目前算是最火爆的了，但是动力电池还是松下的，电机系统是台湾富田的、面板系统来自于台湾TPK、麦格纳和ZF也是底盘部件供应商，你看看这些零部件厂商，和传统汽车有啥不一样的么？所以我觉得只要是交通工具还存在，零部件行业依旧会生机勃勃。

中国整车和零部件企业日趋成熟，竞争力强，逐渐夺取外国品牌零部件的市场空间，成为新的龙头。未来几年将会涌现一批极具竞争力的零部件细分行业的龙头公司。

汽车智能化、新能源化带来车身零部件的巨大变革，提供了行业的升级和机遇。

下图是汽车零部件的四个分类，以及国内外产商占比：

从上图可以看出，国内汽车零部件自有品牌还是集中在第一二类低端市场，而在第三四类高端市场，自有品牌市场占有率甚至不到10%，而在ADAS（高级驾驶辅助系统）和智能刹车系统这种技术含量高，涉及汽车驾驶安全的关键零部件，国产自主品牌还很薄弱。

我在主机厂工作了13年，前几年做技术，后来转到项目管理，负责车型的开发。

我个人建议转到主机厂（OEM）会更好一些，可以作为跳板，为未来准备。

在我身边有很多同事是从零部件公司跳槽过来的，我总结了一下，和你谈谈如何进入主机厂：

在零部件企业工作的优势：

1. 技术更加专业：主机厂更加倾向于零部件与部件，部件与整车的匹配，也就是常说的集成工作，而零部件企业更加深入研究零件本身的设计和技术特性，对内部结构、技术参数和原理掌握得非常深刻，所以，在产品设计能力上，在零部件厂做设计会更加专业。
2. 具备乙方思维：其实在职场中，具备乙方思维（零部件作为供应商，一般称为乙方，主机厂是甲方）对未来职场的发展会有比较大的优势，和同事、领导的关系上会处理的更好。

去主机厂需要掌握什么技能？

1. 对整车结构需要了解，你偏向于项目管理，对整车结构的了解是必要的，因为对于主机厂的项目管理而言，负责的不再是一个具体的零部件，而是整个车型，所以，要对整车结构进行了解；
2. 熟悉整车开发流程，零部件一般的开发周期比较短，也比较简单。而整车的开发流程就会非常的庞大，会设计到概念阶段、设计阶段、开发阶段、验证阶段、生产阶段、市场阶段等。整车的开发流程像吉利是NPDS，上汽GVDP等，需要提前了解。
3. 确定个人未来发展方向：主机厂的晋升通道会更加激烈，同样，机会也会更多。所以，自己要对未来公司的组织结构和晋升通道有所了解，看看是否适合自己的性格和规划。在主机厂面临的压力会更大，挑战也更难，自己也要做好准备。

总体来说，进入主机厂除了以上几项特殊的技能以外，没有过多的硬性条件，只要自己有能力，也愿意面对更大的挑战，完全可以去主机厂工作。

另外，最好在英语能力方面有所准备，进入主机厂的时候也会是一个加分项。

经常看我文章的读者应该都很清楚，我一直不遗余力推荐找工作优先选汽车行业，因为这个行业高度发达，管理完善，堪称制造业的标杆。

从汽车行业出来的人，是深受其他行业的欢迎的。所有制造业都在学习但都学得不像的「精益生产」，就是源自丰田，自丰田精益生产体系概念提出后，其他品牌及其产业链上的公司已经开始深度学习，现在已经将其发扬光大变成自己公司的一部分，变成了整个汽车行业的特色。摩托罗拉公司提出的「六西格玛」，却是在汽车行业应用得最广泛。

就算在汽车行业里不出来，这个行业所能提供的工作机会是整个制造业里最多的，外企数量也是最多的，应该占了半壁江山。

汽车行业的外企的薪水，虽然比不上IT互联网，但比其他工业领域还是绰绰有余。

说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务，它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。

1、国内汽车现状

根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆；机动车驾驶人高达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。

2、国内汽车后市场现状

随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。

综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

上面都是一些大咖的，我从一个毕业没多久，还混迹在汽车开发的底层设计员的角度发表一下自己的看法，希望给刚毕业的学弟学妹一些建议。

之前上学时候觉得主机厂很厉害，体量大动不动就是国企，合资企业，但是学设计时候我师傅就说真正的技术是掌握在零部件供应商手里的，开始不理解，现在工作了才知道是有道理的。现在的主机厂大多数工程师只是做项目管理，负责协调各个部门，联系各级供应商，手底下再配几个数模供应商（本人就是）就可以做研发了，真正会设计的没几个（大多数三维软件都不会用）。而真正从事设计的是各级供应商，他们掌握了独自领域的核心技术，不断的创新研发（没办法竞争这么激烈，你不进步就会被取代）。所以说你会看到零部件企业晋升快跳槽非常频繁，而主机厂一般晋升慢跳槽很少（福利好是真的）。

所以说主机厂和零部件企业现在的分工是越来越明确，越来越细致的。零部件企业掌握了研发的核心技术，而主机厂整合社会上的各种资源，未来这种分工还会越来越细致，这是一种趋势也是进步，没有哪个企业说能够自己造一辆车出来（贾跃亭也不行