首先来说，目前的UBER已经沦为了滴滴的附属产品，在国内已经没了它的容身之处，所以说现在聊到网约车软件，只需要知道一个滴滴就够了，毕竟在国内市场，滴滴的存在就是BUG级的。

其实随着滴滴逐渐掌控了市场，不论是司机还是用户对此都是苦不堪言，用户优惠少，快车与出租一个价，司机利润低，滴滴抽成高使得盈利成本不断降低。可以说目前的滴滴处在一种瓶颈的状态，需要改革来促进新的发展。

其实说到转型，滴滴从开始出租车约车，到后来的快车、专车滴滴，一直都在细化网约车市场，就看现在的专车行列，商务、豪华、舒适整个系统达到了一种完备的状态，并且除了约车服务，滴滴还推出了租车选项，现在市面上的租车网站数量不少，而滴滴的租车平台与其他的租车软件相比在价格上拥有不错的优势，同时整个租车过程十分简便，认证自己的个人信息之后，整个流程简单明了，只不过目前支持租车的地区有些局限，并且送车上门的服务范围还略微有些狭小，想要租车只能找个离自己近的网点之后上门取车。

严格而言，Uber不仅仅是一个打车软件。

最大的价值在于“飞轮”

小亚在地铁口经营一个葱油饼摊位。首先当然就是买一部摊贩车。一般人的做法就是一次付钱。不过，小亚是被离职的外企精英，他找到一家商家愿意“分期三年付款”。结果，小亚用手上的现金再买了两台摊贩车。只要小亚攒够钱可以买摊贩车的时候，他就不断买、不断买和不断买。

一种新事物、新服务的崛起，必然会损害传统事物和服务的既得利益。比如在电灯泡发明之初，煤油灯企业就将电灯泡专利收购并“雪藏”以维护自己的利益。而电商的崛起，也让传统的线下实体店受到严重冲击。当然，共享经济的崛起也在很大程度上改变了当下社会的消费理念和行为。

尤其是共享打车的出现，极大损害了出租车从业者这一群体的利益。也因此，共享打车受到出租车司机的强烈“抵抗”，甚至屡屡上演了暴力事件。而在目前的欧美国家和地区，出租车司机和Uber等共享打车企业之间的对抗愈发激烈。那么，这是否就意味着共享打车的未来已经暗淡？

就在近日，西班牙当地的出租车司机终于结束了为期六天的罢工。在这六天时间中，西班牙全国各地成千上万的出租车司机，用他们的出租车挡住主要的城市街道。以此抗议他们认为限制较少的网约车服务，这使他们无法参与竞争。西班牙UGT工会在一份声明中提到，“Uber和Cabify正在提高出租车行业的生存门槛，让13万份工作处于危险之中……工会认为，这种不公平的竞争是不可容忍的”。

罢工最后的结果，是出租车司机取得了阶段性的胜利。西班牙政府同意在9月份通过新的规定，保证优步和类似共享打车服务的许可证上限。即，每30个出租车许可证只允许一个网约车许可证——让出租车和网约车的比例达到30:1。这样做的目的，就是为了保证出租车司机的利益。

继网约车独角兽Lyft在3月登陆纳斯达克后，如今共享出行霸主Uber也登陆纽交所，只是相比45美元发行价，交易首日下跌7.62%至41.57亿美元。Lyft与Uber两大共享出行在资本市场均跌破发行价，特别Lyft上市以来呈现火箭下挫，从市值最高253亿美元到如今146亿美元，暴跌42.3%，近乎腰斩的局面，市值挥发上百亿美元。

同样，Uber深陷盈利困境，首日市值缩水57亿美元，开局不利令人惋惜。2018年亏损30亿美元，不过营收增长迅猛，同比增长45%至112.7亿美元。作为全球最大网约车平台，有华尔街机构分析，Uber拥有类似亚马逊的市场潜力和机会，与此同时，Uber收盘后市值依旧高达697亿美元（约4800亿元人民币），对于这家共享出行巨头来说具有里程碑式的胜利。

今年以来，科技独角兽蜂拥登陆资本市场，Uber作为全球超级独角兽IPO，且对全球共享经济行业意义重大，尤其在国内滴滴出行霸主估值有参考意义。此前公开数据显示，滴滴估值在500亿美元左右，依据胡润发出的报告显示，滴滴出行估值3000亿元人民币（440亿美元），是中国第三大超级独角兽，仅次于蚂蚁金服与字节跳动。

滴滴如果不清无证，不保障双证司机成本基本收入，出行市只会一片混乱道路越来越堵。优步目前状况就是没有让就业者有最低收入，国家不能一味扶持网络，而把原本可以稳定收入出租车搞的四面楚歌。让其它正常工作的群体更多的挤入这个行业，任何行业多一样一旦饱和就有恶性竞争，管理失控。

快的、Uber已经被滴滴合并了，现在不管你使用Uber叫车，过来接你的还是滴滴司机哦！2014年滴滴一片叫好，病垢传统出租车的声音和舆论达到高峰。

各种补贴大战、各种代金券把乘客和司机砸晕头转向了，可是没有补贴的时候大家都回到了理想出行的方式。但是在我国出行的市场非常大，网络约车的蛋糕不是谁都能来瓜分一块的。

自从合并快的、Uber后滴滴占市场主导地位了，据说占90%的市场。滴滴开始涨价、高峰期出行翻倍等让乘客非常气愤、主推拼车价格控制住了，可是控制不了出行时间。很多人只好放弃使用滴滴转到传统出租车。司机抽成高、整个服务分把司机坑惨了。滴滴给没有证件的司机派单，可是运管还是会查处罚款，弄的很多司机像做贼一样的跑滴滴。

美团打车也是雷声大雨点小，很多城市没有上线，还没有取得交委的网约车、租车运营资格证。目前来看美团宣传的8%的提成非常符合司机师傅的利益。大家也翘首以待，革滴滴的命的任务就交给美团打车了，让滴滴一样如何教出租车做人的方式教会滴滴如何做人。

最后我认为任何行业有竞争才会改变，一家独大很容易一潭死水，造成店大欺客。很容易被后来者超越。

我们这百分之九十都是私家车做网约车接单做生意的。如果是没有了补贴这价格还不如三轮车的价格，营运车要能正常健康运转就必须要做到烧一块钱的油做四块钱的毛收入，现在油价涨了，按照现在的油价就是要四块钱一公里路，出租车十多年没有涨了，现在的出租车只能做到烧一块钱的油做三块钱的毛收入，想赚点钱就要延长开车时间，网约车就是搅屎棍，乱来，靠补贴拉市场，网约车的价格是烧一块钱的油做2块钱的毛收入。如果没有补贴还不如三轮车的价格高。很多私家车都在尝试做这鸡肋生意！

都是完蛋的料