很高兴你的问题。

疫情过后汽车行业会有一段小高潮。因为公共交通对个人卫生的保护无法满足现在大家的心里需求，大家都希望有个私密的交通空间，那么私家车就是首选，自然汽车行业的机会就来了，因为需求被激发了。

至于汽车重回支柱产业首位，我觉得不一定。一是保有量已经达到相当高的水准，不大可能大爆发了，二是交通拥堵和停车问题也抑制了汽车消费。三是今年也会有很多人收入不可期，自然也会抑制其消费的欲望和信心。

以上为我的观点，从事汽车销售十年，见证了汽车销售市场的爆发，平稳直至下滑，也期待市场回暖，如感兴趣请关注我，一起聊聊汽车吧。

疫情之后的汽车行业仍会是支柱产业：利好消息近期在不断释放

大宗消费品：房与车。

作为刚需消费品的房本篇不讨论，重点聊一聊汽车行业为何能作为支柱产业，以及激活汽车C端市场消费活力的重要性。近十年来汽车的年均产销量平均在2500万台的水平线，即使是受到中美经贸摩擦、新能源补贴退坡以及排放升级交替影响的2019年也不例外——仍旧为全球产销量第一。如此巨大的数据足以说明汽车工业对经济发展的重要性，且不仅限于产销。

庞大的汽车工业会由多少人员组成呢？

• 技术研发

• 基础制造

疫情过后，各个行业都损失较为惨重。而促进消费是最好的救市政策就是让大家都消费，通过消费来带动经济发展。

而第三产业由于现在的疫情有反复，所以并不能完全开启，所以没有办法达到极限的产能。而汽车产业是作为最能直接提升消费的被提到非常高的地位。

最近，国家提出：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”很多地方政府已经打开了汽车的限购，为汽车生产销售提供了很多支持。

生产

汽车或许在疫情过后不会有很大的冲击。受益于这几年我国对于汽车领域的政策推动，我国已经建立了相对完整的供应链体系。中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依，虽然海外由于疫情停产了很多关键产品，会带来一定的影响，但是国内可以通过技术变更找到相应的替代方案。因此在疫情过后，汽车生产不会有特别大的问题。

俗话说，灾难与机遇并存。这次疫情是全球性的大灾难，对世界经济产生了巨大影响，各行各业都受疫情影响，影响程度各有不同。影响程度越大，说明后期改善空间越大，发展机遇就越大。因此，我觉得疫情后汽车行业必定有新的发展机遇，但是很难重回支柱产业首位。

详细原因请见以下分析，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

• 疫情后汽车行业必定有新的发展机遇

(1)汽车生产

疫情期间，汽车生产方面暴露了很多问题，谁能率先识别这些问题，并解决这些问题，谁就能抓住机遇，赢得市场。

汽车行业属于人员密集型行业，很多工作都需要特定的人在特定的场所用特定的设备才能完成。比如整车集成工作，需要几百，甚至上千人同一时间段在同一个车间用不同的工具和设备才能完成。

预情对汽车行业的冲击并没有想象中大，汽协在19年时发布的大数据已昭示国内洗车行销售断崖式下滑，这和市场保有量脱不了干系，另外国内车企混乱资源整需要整合。政府应会扶持一批，淘汰一批，杜绝像以往一样是个企业都造车的情况。预情后部分有核心技术的车企能得到发展，而靠模仿混吃的只有走向衰亡，总得来说对于车企机遇与挑战并存，但个人认为汽车业想要重回支柱难，难，难。

随着经历的发展汽车肯定还会是国民经历的支柱产业，首先中国人的家庭观念非常重，都想让家人过上好的生活，随着物质生活的提高汽车也不仅仅是一个代步工具，在日常生活中社交、旅行中的地位越来越高，尤其是新一代的年轻人对汽车的要求就更更高了。

虽然汽车行业会有更好的发展，但是也不意味着所有的汽车行业都是一帆风顺，现在的消费者越来越理性了，要求时尚、科技感、配置、舒适性等要求越来越高，那些没有核心技术和创新的企业也会被时代所抛弃。

大家通过一些行业数据也可以发展这几年汽车交易量的增长很大的一部分是二手个的增量，这几年随着电商杀进二手车行业大量的广告和推广，二手个也也越来越成为买车考虑的对象，可以预见汽车行业会越来越好，但是前进的道路也并非一帆风顺！

汽车行业不可能成为支柱产业，它只是衣食住行中的一个配套环节，汽车行业应该是更加理性化，就像手机行业是一样的，开始迅猛发展是因为市场普及率的原因，由无到有的大机遇。这个期间生产力也是从小到大的飞速发展，一步升个台阶，属于上升趋势，彰显活力。

其实现在更新换代稳定的购买力已经比以往很多时期都要大，只是比高峰低。只是现在的消费更理性更成熟。所以，正常眼光看待疫情的影响力，不是因为疫情使汽车行业下滑，而是社会进步使汽车消费更理性成熟稳定。