现在疫情期间的航空业有多惨？

很高兴能这个问题。

2020年的春运可谓是民航业几十年来最为惨淡的一个春运。

受疫情影响，2020年全国民航春运40天累计旅客运输量3837万人次，同比下降47.3%，比去年春运减少3451万人次。

如果不发生疫情，今年民航仍将会取得不错的成绩，如按照春运前13天的8.6%的增速计算，今年民航春运大约运送7915万人次。

因此，今年春运比预期的少运了4000万人次。

在我的认知里，航空公司靠经营航线，把乘客从一座城市运送到另一座城市，收取的机票钱就是它的主要收入。主要成本就是：飞机维护，油，人工。受航油的影响应该是最大的。

华夏航空这家公司成立于2006年，上市于2018年3月2日，发行价格是20块64。

2017年的营收是34.48亿，2018年的营收是42.6亿，而2019年3季度的营收就已经有40.34亿，嘿嘿嘿，如果加上4季度的营收会如何呢？

当然，绝大多数人都会认为疫情会影响航空公司2020年1季度的营收，对不对？但是，最有意思的是对华夏影响不大，为什么？

原因就在于华夏航空是做支线城市的空中运输，这些支线的客座率本来就不高，是与政府有签订协议，如果机票没卖出去，由政府补贴上来。

这是重大的投资机会。如果疫情在全球进一步蔓延，肯定会重创航空业，但如果股价跌得足够低，安全边际就很大。只需问两个问题就足够了:一，明年的现在，还会有疫情吗？那时股价有没有外在力量致其再重挫？二，明年的现在，航空业会消失吗？你看，是机会吧。

新冠疫情爆发之后，航空，是其中受影响最严重的行业，受到的冲击将最大的是中国。

据中国民航估计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。国内客运市场的损失或将达到128亿，此外与其他航失航空行业上下游都会产生不同程度的影响。

能有多惨，该飞的还是得飞。我过完年还在四川和上海飞了一个来回。只是价格确实不贵，哈哈。

从目前来说，经营的确惨淡。

相信有不少人都发现，现在买机票价格异常的便宜，同时航班也大量的减少。其实这都是因为突如其来的疫情，导致人流量大量的减少，从而导致航空公司的营业额急剧下降。在有限的需求中，为了扩大自己的竞争力，增加上座率，同时减少日常运营成本，才会出现现在这样的低价机票。

据中国民航统计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。受影响的还有全球所有航空公司，国际民航组织（ICAO）估计，2020年一季度，中国来往旅客总量将减少四成。而国际航空运输协会（IATA）评估，亚太地区航空公司年客运需求或将下降13％。2020年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航空公司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。此外，其他与航司、航空行业上下游都会产生不同程度的影响。

本来春节期间，是航空业的黄金时期，在2019年春节前夕，机票都是价格极高。这次大幅度的下降，以及减少每日航班的策略，想必航空公司也是受损严重。航空公司是重资产和资本密集型的行业，这样突如其来的疫情可能会对公司的现金流产生巨大影响。航司往往需要支付大额贷款、租赁费、人力工资，在这场灾难中，资本链薄弱的航司可能会被淘汰。

但是人们出行的需求只是一时被抑制了，待疫情结束后，出行的需求还是存在的。目前国内航班在逐步恢复，背后是许多政府为推动企业重返工作和生产提供的补贴，以及航空公司推出的政企包机服务。但和快消、教育行业在疫情后会有一波报复性的反弹有不同，航空行业的恢复会较慢，起码在疫情结束的一个月后才能才能恢复。

今年疫情可以从几个方面来分析：1.时间不同影响的程度不同-疫情爆发时间正好是一月中下旬，正值春运，也是民航旺季，机票价格相对偏高，客运量增长幅度最大；2.经济环境发展阶段不同影响也不同-2019年我国经济的总基调是稳中求进，坚持以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，保持经济社会持续健康发展。无论国际还是国内经济，都已进入中低速、高质量发展的换挡期。面对着这种大的经济环境，航空业自然无法置身其外。2019年民航业发展的一些经济指标已经出现了征兆和苗头。2019年4月，全国有十个千万级机场旅客吞吐量出现了负增长；3.疫情防控措施落实情况不同影响也不同-此次新冠肺炎病毒的致命性虽然弱，但是其传染性更强，隐蔽性更强，出现无症状感染者。疫情传播范围不同，影响大小也不一样，此次新冠肺炎疫情期间的防控措施影响更大。SARS期间有7个省市没有病例，还有11个省市最终病例为个位数，在疫情不严重的省市工厂生产、商业、服务业没有歇业，经济活动并没有完全停滞。而此次新冠肺炎疫情期间，正值春节，工厂停工，服务业停业。除了节后复工产生的旅行需求外，航空出行需求遭到重创，锐减；4.旅游业的影响因素-随着新冠肺炎疫情的发展，1月30日，世界卫生组织（WHO）宣布新冠状疫情为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC）。尽管世卫组织和国际民航组织多次宣布不建议任何旅行或贸易限制，但美国等部分国家开始对中国旅客实施入境限制性措施，部分外国航空公司开始取消或削减至中国的航班。截止2月11日，共有128个国家针对我国采取入境限制措施，共有33个国家暂停签证办理或增加了签证限制或要求。为此，民航局加强与各国民航当局沟通协调，促请他们能够按照相关国际组织的建议，谨慎考虑采取限制措施，减少疫情对国际航空运输带来的消极影响。目前，中外航司继续运营我国与46个国家之间的710条国际航线。国内外旅行限制措施或建议，减少了人们的出行，导致乘坐飞机旅行的人大幅减少，航空公司罕见的出现了旺季亏损。

有多惨这个不好说，但是相对日常和节假日肯定不是很好。首先疫情散播后大家出门的次数减少，一些打算旅游或外出公干也会尽量避免人流多的地方，而航空业的各大航空飞机作为公众交通工具之一，自然消费也会减少。其次现在每个家庭基本都有私家车可以乘坐，如果不是特别赶时间或特殊情况，不会选择航空。最后航空业除了各类普通航空公众服务以外，还有就是物流服务，目前各大物流公司基本已经复工，有些物流便是通过航空来运输，所以现在疫情期间航空业虽然收益可能没以往高，但也不会到停运或没有收入的境地

现在疫情期间，航空业情况惨不忍睹。民航局2月份统计，2020年1月份出现航空运输负增长，运输总周转量101亿吨公里，同比下降百分之4.9，国内航线下降百分之7.6，国际航线同比下降百分之0.2。航空旅客运输同比下降百分之5.3，共完成5060.2万人次。1月份，全行业飞机日利用率为9.2小时，较去年同期降0.2小时。1月23日后，航班效益下滑严重，飞机日利用率陡降至5小时，客座率和载运率下滑至百分之50以下。

1，航空业未来三个月情况预测。整体载客率持续下滑，航班效益恢复困难。从2020年1月份航空局公布信息看，正班客座率为百分之76.7，正班载运率为百分之65.2，分别较去年同期分别下降百分之5.1和百分之4.5。

2，经济形式会进一步影响航空业。美国股市过去一周跌幅百分之11，道琼斯指数下降3500点，创下有史以来最大单周最大跌幅。出现了比2008年全球金融危机更严重的动荡。各行业目前客源恢复缓慢，疫情在美国，日本，韩国，中东，未得到足够重视，这此国家和地区，防疫物资准备不足，一旦扩散，后果不堪设想。人们赚钱费劲了，自然就飞不起来了。

总之，航空运输业的发展与人们赚钱的多少直接挂钩，经济形式不好，门店客源稀少，会造成长尾效应，波及航空业是非常直接的。因此，我们共同努力并期待疫情早日过去，生活充满阳光。@诸葛成君 ，财经领域创作者。

惨是空前的，上座率平时的10%都没有，对他们来说，飞是亏，不飞更亏，飞机要租金、维护费、机场使用费…；与他们同样困境的还有饭店，比航空公司惨多了，没雄厚的利润储备，房租、人员还有年前储备的菜…

唉，人活着就好，首要目标！