动力电池市场的未来会走向何方？

目前动力电池行业的主要特点：

特点一：宁德时代市场占比较高，有提升趋势；比亚迪市场萎缩明显 2019年，宁德时代累计装机量为32.88GWh，市场占比达53%；比亚迪装10.76GWh，市场占比仅为17%；2018年，宁德时代总装机量占比为41%，比亚迪为20%。

特点二：行业集中度进一步提升

1 动力电池行业高速增长，中国电池企业崛起

1.1 十年增长超过一千倍，未来仍有很大空间

受益新能源汽车产销规模扩大及单车带电量提升，动力电池市场保持高速增长。据中机中心合格证数据统计，2009-2018年期间，我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh，十年增长超千倍，年复合增速达233.17%。据SNE Research和中机中心统计，2019年1-5月全球市场动力电池装机量为41.76GWh，同比增长78.00%；国内市场动力电池装机量为23.37GWh，同比增长83.94%。

单纯从市场上来看，动力电池市场规模在可预期的未来都会持续扩大，因为以中国为首，全球主要汽车消费国家都在推广新能源车。

国内市场无疑是会增长最快的，因为去年中国卖出了近80万辆新能源车，冠绝全球，而其中大部分都是纯电动车。

从企业发展形态趋势来看，未来是不可能出现有100多家动力电池厂商的情况。现在之所以有这么多，是因为之前的骗补生态催生了大量的小产能、低端动力电池生产厂。他们既无规模、效率，又无技术。

高端产能不足，低端产能过剩。中小企业想获得发展，升级技术是硬道理。

董明珠，李斌，李书福，贾跃亭这些炙手可热的人物这两年都在投身新能源汽车市场。大老板们可以造整辆车，小老板们缺少资金和技术就瞄准了锂电池市场。

咱们可别小瞧了锂电池，这个小小的东西可是新能源车的动力所在。

今年电池市场的发展却受阻，赶不上新能源车如火如荼的态势。从这里透视出的一些产业发展经验，咱们看透了也免得投资失误。

中科院院士一锤定音，全面盘点电动汽车动力电池未来发展

昨天下午，电动汽车百人会主办了一场论坛，去年新增选的中科院院士欧阳明高，发表了关于电动汽车特别是动力电池的主旨演讲。演讲中全面盘点了动力电池的技术进展与发展趋势，干货满满。

虽说目前动力电池是百家齐鸣，但由于电动汽车百人会的特殊背景，里面专家的发言，或多或少影响着最高层的决策。笔者这里特提炼出精华，以飨读者。

背景

天眼妹了解到，动力电池多为电动汽车、电动列车提供能源，区别于传统以发动机提供动力的汽车。动力电池其实是新能源汽车的核心。那么在一定程度上动力电池的市场是依存于新能源汽车市场存在的。

从时间上看，我国新能源汽车行业起步较晚，但增速较快。天眼查信息显示，我国新能源汽车相关企业注册速度自2012年开始，基本保持稳定增长并于2016年增速达到高峰。2018年全年我国新增新能源汽车企业超3.5万家。

据央视财经报道，2020年将会迎来动力电池报废高峰期。预计我国2020年动力电池的退役量将超20万吨，市场规模达到175亿元。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。

一、动力电池市场现状

近年来，推广应用新能源汽车已成全球车市的主流趋势之一。随着新能源汽车市场的高速发展，随之而来的是动力电池市场的爆发。据中商产业研究院大数据库数据显示，5月新能源汽车产销分别完 成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。新能源汽车推广效果显著，带来动力电池产能需求旺盛。

数据来源：中商产业研究院数据库

关于新能源车动力电池这一块我还真不敢说，不过我觉得充电技术才是重中之重，中国甚至世界纯电动车少其根本原因还是因为充电车没有燃油车方便，电池动不动冲几个小时，短途代步还不要紧，长途根本跑不了，就特斯拉超级充电站来说充满电也要一个多小时，这是远不及普通的燃油车的便捷性的，加满一箱油也就几分钟时间。然而最近有报道说特斯拉在研制第三代超级充电技术，据说充电五分钟可行驶500公里左右，如果这个技术真的能成功并且普及开来，那在不久以后才真的是新能源车的春天！

这个问题我来下吧。

最近两三年，新能源汽车的热度持续高涨，不仅新晋的造车企业基本都是以新能源车为突破口，传统的造车企业也都纷纷加重了在新能源市场的投入，表现在销量数据上，2018年，在国内市场整体不景气的大背景下（而且还要受到新能源汽车补贴退坡政策的影响），新能源汽车累计年销量却同比大涨88.5%，批售量首次突破百万，达到100.8万。

较之车市整体近3000万辆的体量，新能源汽车百万辆的销量看似微不足道，但要知道，国内新能源车市场2015年才真正开始发力，三年时间成长为百万级的细分市场，已经实属不易，虽然技术、产能、基础配套等方方面面都还谈不上成熟，但车市新能源化的大趋势已经形成，这是任何人都不会质疑的事实。

我犹豫几次才敢这个问题，因为觉得自己不够专业，但是又想说说自己的看法，最终还是决定。

从国内的商业模式来看，大多数公司就是靠渠道，靠营销，靠销售。销售量上去了，自然要扩大产能（另电池厂家入目录，有产能要求，厂家扩产能也可以理解了）。其实问题的开篇就说到核心技术，只有掌握好核心技术，才是企业发展的根本。

而技术在哪里呢？前几天有报告，中国申请专利数是世界第一的，但过大多数不是企业申请的，而是国家各种研究院和大学申请的。而国外恰好相反。

经常看新闻就会发现，国家对于电动汽车电池的指导中对电池能量密度进行了要求，补贴也是和此有关。个人觉得这是要求商业的模式转变，不仅仅是销售型企业，还要核心技术。技术+渠道是未来方向。去和大学合作，或者自主研发技术才是硬道理，没有技术的就要去买了。各种企业和大学合作开发新的电池技术的新闻也就多了。

而动力电池市场是否失衡其实我没办法评论的。如果寡头垄断市场不可怕，可怕的是把技术垄断，还不发展技术。所以后起的企业，发展技术，把控质量，抢占被垄断市场也只是资本问题。