当然是京广线。作为从北京到广州的南北大动脉，京广铁路（平汉线-粤汉线）早在20世纪初期就已经建造完成，也是中国重要性与京沪铁路（津浦线-沪宁线）并列的南北大动脉。

京广铁路从北至南横跨北京、河北、河南、湖北、湖南和广东五省一市，沿途经过6个省会、直辖市……在这条铁路线上发生过武昌起义、二七大罢工、北伐战争等诸多中国近代史上至关重要的大事件……

京九铁路，虽然起点（北京）和终点（香港九龙）很重要，但坦白讲，最早设计建造这条铁路线的初衷还是要带动中原地区、大别山区等传统落后地区的经济发展、改善交通状况……沿途虽然经过九个省级行政区，但如果非要说其重要性超过京广铁路，那应该还是没啥说服力的……

京九与京广两条线都是《国家中长期铁路网规划》中的国家级铁路大动脉。

京广线途径：北京、涿州、高碑店、保定、定州、正定、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州、虎门已延伸至广深港线深圳北站，2018年还将连接香港。

京九线途径：途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

京九线与京广线比较，哪条线更重要？仁者见仁，智者见智吧！

京广线

京广线一直以来是南北交通大动脉，横跨北京、河北、河南、湖北、湖南到达广州。这条线也巧妙的避开了山东和长三角地区。如果从山东想到广东，要经河南郑州坐车，或坐车到南京转武汉到广州。而江苏也要从南京或上海方向转坐到南昌或武汉到达广州。

京九线

京九线始发北京经河北、山东、河南、安徽、江西、广东到达香港九龙。在经过的这些地方只有南昌一个省会城市，但是南昌的重要性不言不喻，可以承担苏浙的部分客流。而在山东境内可以就可以坐上南下的高铁，不必转南京或郑州坐车！

未来京九线更重要

京九线承担了山东的客源，间接性的引入了长三角的客源，这是中国最发达的几个地区，客源稳定。有效的接入了安徽、江西、河南北部和山西客源，同时可以辐射到江浙沪客源，未来必定超过京广线。

你好，我是老嘉，很高兴你的问题。

京广和京九铁路是从首都北京，到南部两大城市广州、深圳的两条交通大动脉，按照建设历史来说，京广线要早于京九。

京广线从北京市穿越河北省，河南省，湖北，湖南直奔广州市，沿线的这几个大省GDP都是全国前十的，历史以来京广铁路线的客流也是最高的。

楼主说的京九线，自河北引出之后穿越了山东，河南部分地区，安徽省，径直穿越江西省，从广东省中部的惠州连接到深圳，直奔香港九龙。

从沿线位置上看有经过省会城市合肥和南昌，沿线除河北和山东之外，安徽和江西的经济总量在全国是10名开外的。

铁路的发展在近代极大程度上带动了城市的发展，同样被铁路带动起家的城市也是不在少数，湖南的株洲、河南的郑州、河北的石家庄还有安徽的阜阳，哪一个不都是走铁路带动起家的，所以说铁路对于一个城市的发展影响力还是比较大的。

我国的铁路大动脉中，京广铁路和京九铁路可以说是含金量最大的两条了，也是沟通我国南北地区的两条交通枢纽线，如果说要是对这两个铁路线路进行比较一下的话，当然还是京广铁路更重要一些，首先京广铁路修建的时间就比较早。

京广铁路的前身是我国的平汉铁路，当时的汉是汉口，也就是今天的湖北省会武汉，平就是当时的北平市，如今成为了国家的心脏，后来平汉铁路给改造成了京广铁路，而且京广铁路途中经过的也都是一些大城市，像郑州、武汉、长沙、广州等大城市。

接下来我们再看一下京九铁路线上经过的城市虽然说也有大城市，但是和京广线路上的城市不可同日而语，途中经过的衡水、菏泽、商丘、阜阳、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州等，途中虽然也合肥和南昌两个大城市，但是还是没办法和京广铁路相比的。

京九线巧妙的避开了几乎所有的省会。。除了去南昌的几趟直特没啥像样的本线高等级车，连帝都的进港车都走京广。回头看京九上的时刻发现大多数车都是为了到达京广上的某个城市借道京九，比如济广特快，还有就是跨线车走一段京九，比如Z59，京九线主要是扶贫的。京广线和京沪线，京哈线是最高级别的三条线路，而标杆车，也都在这三条路上

记得我记过一句口诀：“京广京九京沪哈，它们组成一个爪。”在这句口诀中，包含了两条南北方向的大干线——京广线、京九线。它们都从我国的首都——北京出发，到达南部的珠江三角洲地区。但有人提出了疑问：同样是纵贯南北的交通大干线，同样到达珠江三角洲地区，那么京广线和京九线哪条线更important？这一次，让我这位职（大）业（佬）性火车迷给你来讲一讲。我相信你听完后就明白了。

我们先看一下两条铁路穿过的省会

京九线只是京广线不堪重负之后才规划建设出来的备份线路，你说哪条重要？

京九线的诞生只是在北京至广东之间开辟一条新的线路，以分担但是已经几次扩建已经电气化复线改造但是仍然不堪重负京广线。京九线的另外一个重要作用就是扶贫线路，带动贫困的江西、安徽、河南还有河北进行扶贫工作。

京广线可谓是世界第一重要的铁路，贯穿中国南北，直线串起北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港等省会级大城市大都会，是全世界连接大城市最多的一条线路，其重要地位远超世界任何一条其它的铁路。

特别需要指出的是，京广线作为中国的脊梁，和长江作为华夏的龙脉在武汉完美交汇，构成了国家的心脏，亚洲的十字路口。

肯定是京广线。这是中国最重要的一条铁路干线。连通中国南北，沟通中国华北、中原、华中、华南等区域。串联起北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会，以及17个地级市，是中国沟通省会城市最多的一条铁路干线。除了南岭段，线路转弯半径、允许速度都符合准高速铁路标准，牵引定数除了重载铁路外比较高。沿线除了省会车站外，还有丰台、郑北、武北、株北、衡阳、广北等特等站。由于沿线经济发达，客货运量常年保持高水平。

京九线是一条政策线，扶贫线。沿线只有一个省会城市南昌。不过穿越鲁西，大别山，赣南等革命老区，以及众多贫困地区，对于当地经济社会发展有很大的帮助。

我个人观点判断，是目前的京广线远比京九线更为重要。京广铁路，北起北京南到广州，是我国南北纵向延伸的大动脉，沿途经过了河北省，河南省，湖北省湖南省和广东省，铁路沿线经过了诸如武汉，长沙广州，等重要的交通枢纽城市，目前也算是国内发展比较快的城市之一。其次，这些省会大城市在本省的辐射与号召力也是非常强的，而且沿途经过的都是人口密度较高的地区，对交通带动发展起到了至关重要的因素。反观一下京九线，沿途仅仅经过南昌唯一一家省会城市，大部分地区都是欠发达地区，带动与辐射性还是极为有限的。京广铁路早已经成为我国南北交通大动脉，在未来发展中会继续起到积极作用。