马航和埃航事件都是美国的卫星定位导航的，结果为什么差别这么大呢？

首先要知道地球有多大，可能大家的认知都有一定的偏差。这样，你打开谷歌地球（别用百度，用不显示字的最好），你来找一下你们城市的体育场（体育场一般都比较好认）尽量别用地图标识的字名来辨认。大家可以试一下难度。然后我们再看想一下，现在娃娃带的可定位的智能手表。如果娃娃的手表定位一直开启，直到孩子打了最后一个电话后失联，大概的方位应该很好找了。如果孩子出门就没带手表，或者出了门就关机了，你该用什么方法找？只能想孩子大概率会去的地方，他有没有钱，最远能到哪里？如果这两种情况放在飞机上，找寻难易程度能差多少倍？

北京时间3月13日晚，加拿大交通部长马克·加诺宣布全面禁止波音737、Max 8和9飞机进入加拿大领空。随后，在各方压力下，美国联邦航空局也宣布了美国停飞的决定。美国和加拿大表示，停飞是基于获取新的卫星数据，这表明埃塞俄比亚航空公司的et302事件与印度尼西亚狮子航空公司的jt610事件相似。

以及美国和加拿大提到的卫星数据实际上是由美国一家名为aireon的公司提供的服务，该服务基于ads-b收到的飞行数据。

ads-b在中文中被称为“自动相关监视-广播”。它是一种利用空对空和空对空数据通信来完成交通监控和飞行信息传输的监控技术。现代飞机在飞行时会自动释放飞机的状态（如高度和速度）。因为它是以类似的形式广播的，所以飞机的状态可以通过设置在地面上的接收设备接收。我们通常使用的flighttradar24的飞机轨迹数据是从全球各地的公司建立的地面基站接收到的航空飞机传输的ADS-B信号。

然而，飞机飞行数据的完整性和准确性与地面基站的分布密切相关。地面基站越多，分布越密集，收集的飞行数据就越准确。不幸的是，埃塞俄比亚航空公司et302航班最后阶段的数据无法记录。在两国拿出aer-73max的数据并说服其停止夜间飞行后。

和马来西亚航空mh370航班不同。mh370航班的最后一次坠机发生在南太平洋深处，那里根本没有地面基站。当然，不可能获得飞机的最终飞行数据。据判断，mh370在南太平洋的最终坠毁是基于飞机发动机发送给卫星的“握手”信号的多普勒效应。飞机引擎将每隔一段时间自动向太空卫星发送一个“握手”信号。Mh370总共向卫星发送了六个“握手”信号。根据“多普勒频移”信号，我们可以计算飞机相对于卫星的距离和相对速度，并推断飞机消失在南太平洋澳大利亚西部水域的环形带中。

卫星的“握手”信号所提供的信息量和准确性无法与ads-b.

简单的说埃航没有关闭卫星定位应答系统，而马航MH370据事故调查组发布的报告分析，马航MH370人为的关闭了卫星应答系统。