用户投稿杭州出租车司机近期反映，由于专车服务的兴起，他们面临了严重的竞争压力。一些司机认为，专车服务的出现，虽然给乘客提供了更多选择，但也导致了出租车市场的供需失衡，影响了他们的收入。他们担心，如果不采取措施，专车服务可能会成为他们真正的竞争对手。
在这种情况下，一些出租车司机甚至开始模仿专车服务，提供更加灵活、便捷的服务，试图吸引更多的乘客。然而，这种做法在一定程度上加剧了与专车服务的竞争，甚至可能培养出了自己的敌人。
这一现象反映出当前城市公共交通领域面临的挑战。如何在保障出租车司机权益的同时，推动整个行业的健康发展，是政府部门和行业管理者需要认真思考的问题。
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UBER就像一个多棱镜。学者忙着写：Uber应该拿诺贝尔经济学奖，他们觉得Uber有史以来第一次解决了人类经济学上最大难题之一：定价问题；媒体忙着将Uber的高官请进直播间，因为他们觉得，Uber真的是一个很民生很时髦的话题，而交管局忙着检查、规范、协调！因为他们觉得Uber所谓的“拼车理念”就是非法运营；而的哥的姐们觉得Uber很受伤，直接伤害到了他们的利益！
在满大街都是“人民优步”，而运管管理又有些乏力的情况下，5月19日4名杭州出租司机自己维权，一举"钓鱼"成功。交管局在接到他们的举报后，查扣了这辆宝马，并还将罚款车主至少1万元。
初战告捷交管局和众的哥皆大欢喜，这时候几个问题冒了出来：首先，专车运营是否违法，如果是，公民可以协助，但如果不是呢？新华网2015年1月12日报道中就明确提到：交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。那么，与Uber公司签约的司机算是非法运营吗？其次：即便是非法运营，也是Uber公司在经营在这个业务，非法运营的主体是公司，司机是一种雇佣行为，那么，杭州交管局也应该处罚Uber公司，而非司机本人！
其实这些都是表像，真正的实质是，没有陈旧出租车市场的积弊，就不可能有Uber、滴的、快的及其延伸出来的私家车营运的诞生！换句话说：是自己培养了自己的敌人！再加上人们对自己出行、乘车要求的日渐提高，出现这样的状况几乎是可以预见的。这个绝不是你交通运输部出几个文件就能解决的，因为这是民意！
民意又应如何引导？专车不可以参与运营最关键不是对传统出租车行业有多大影响，而是没有可以监督的法律！那么意外一旦发生，无论是政府职能部门，还是私家车主和乘客都难以维权和管理。希望这些风起云涌的专车争论、纠纷，能敲醒某些职能部门自觉威权大于法律的美梦。给全中国的专车们一个合情合理合法的痛快说法！
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