滴滴新功能上线！7月29日起，这类司机享受倾斜派单

网约车司机抢单焦虑又要升级了。

滴滴7月29日在北京推出的轻享专车派单倾斜机制，直接把口碑值变成接单生死线——工作日早晚高峰加分规则细化到周四前加四个时段、周五改三个时段，周日只剩午晚两波，服务分越高的司机越容易吃到大单。

这波操作表面看是鼓励优质服务，实则把网约车行业的生存焦虑转嫁给司机群体。

这种算法调控早就是平台企业的经典套路。

五年前美团给外卖骑手搞的阶梯奖励，三年前货拉拉给司机设置的接单权重，本质都是用数字评分倒逼从业人员内卷。

北京交委去年公布的网约车日均接单量显示，43.7%的司机每天工作超12小时，现在还要他们跟打游戏冲段位似的卡着不同日期、不同时段刷分，迟早要逼疯一批中年司机。

有司机晒出后台数据，上周五晚高峰在西二旗连抢三单都被截胡，系统提示"建议提升服务分"时，手机壳都被捏变形了。

平台方总拿"优化资源配置"当遮羞布，但资源配置权从来都在算法手里。朝阳网约车司机老王发现，自从口碑值规则调整，早高峰接单距离从3公里变成5公里起步，平台用延长空驶距离的代价来测试司机忍耐度。丰台区张姐更惨，因为普通话带口音被乘客打了低分，现在只能在半夜接醉酒乘客的单子。这种评分体系看似客观，其实把主观评价当圣旨用，和黑箱操作的信用分没啥区别。

其实要解决运力调度问题，完全可以学杭州的错峰调度费模式。去年春运期间，当地要求平台在高峰时段直接给司机每单加5元服务费，既保证运力又不逼司机玩命。或者像成都试点的区域化接单模式，把城市划成八大运营区，司机在自己常住区域接单能加分，既缓解通勤压力又提升服务稳定性。平台明明有更人性化的选择，偏要选最折腾司机的那种，说到底还是数据指标比人重要。

现在很多司机已经开始研究"养号攻略"，凌晨四点蹲守机场单刷里程数，接单前先看乘客评价记录再决定要不要演戏式微笑。可这种机械化的服务升级真能带来体验改善吗？海淀程序员小刘上周打到辆服务分99的专车，司机全程戴着降噪耳机不说话，水也没给准备——原来人家早摸透系统只考核取消率、不考核服务细节的漏洞。当评分标准变成通关攻略，最终吃亏的还是掏钱买服务的乘客。